Война на Ближнем Востоке влияет на глобальную торговлю свежей рыбой, ОАЭ могут столкнуться с перебоями в поставках в течение пяти дней.

После военного конфликта между Соединенными Штатами, Израилем и Ираном Ближний Восток за короткий период времени утратил свою роль воздушного и морского транспортного узла, что оказало влияние не только на региональные потребительские рынки, но и напрямую нарушило глобальную систему логистики морепродуктов. Свежая рыбная продукция пострадала больше всего, а перебои в цепочках поставок начали распространяться на азиатские рынки.

Влияние на логистику особенно серьезное. Райан Петерсен, генеральный директор Flexport, заявил, что конфликт в одночасье уничтожил почти 18% мировых мощностей грузовых авиаперевозок. Данные платформы отслеживания полетов Flightradar24 показывают, что в субботу над регионом Персидского залива был выполнен только 81 рейс по сравнению с обычным уровнем примерно в 19 000. Emirates Cargo приостановила все рейсы, Qatar Airways Cargo приостановила все операции, а FedEx приостановила услуги в шести странах Персидского залива и Израиле.

Судоходные маршруты также были нарушены. Стражи исламской революции предупредили, что судам не будет разрешено проходить через Ормузский пролив. К 1 марта в окружающих водах застряло не менее 200 судов. Дубайский порт Джебель-Али на короткое время приостановил работу после пожара, вызванного падающими обломками. Крупнейшие мировые судоходные компании быстро скорректировали свою стратегию: MSC приостановила все заказы на Ближний Восток; Maersk остановила свой маршрут по Красному морю и обогнула мыс Доброй Надежды; CMA CGM требовала, чтобы суда, направляющиеся в Персидский залив, «укрывалась на месте» и взимала дополнительную плату в размере от 2000 до 4000 долларов за контейнер; Хапаг-Ллойд добавил надбавку за военный риск в размере 1500 долларов США. Несколько страховых компаний объявили, что с 5 марта откажутся от страхования военных рисков в регионе Персидского залива.

Торговля свежей рыбой стала наиболее чувствительным сектором. Регион Персидского залива — крупный импортный рынок-ценной свежей рыбы, особенно атлантического лосося. Целая рыба, обезглавленные и потрошеные продукты, а также филе из Норвегии и Шотландии обычно поступают в страны Персидского залива через Дубай и Доху, а некоторые товары затем перегружаются на рынки Китая и Восточной Азии. С закрытием двух крупных авиаузлов появились признаки роста цен на оптовом рынке Китая.

Торговые данные показывают, что рынок Ближнего Востока быстро рос за последнее десятилетие. Импорт лосося в ОАЭ увеличился более чем в три раза с 2012 года, достигнув примерно 10 830 тонн в 2025 году; Импорт Саудовской Аравии увеличился примерно с 590 тонн до более чем 10 350 тонн за тот же период; а импорт лосося в Израиль в 2024 году достиг 287 миллионов долларов. Этот регион стал одним из основных направлений экспорта лосося в мире.

Анализ, проведенный Фондом биржи и базара, показывает, что при нынешнем уровне транспортных перебоев запасов свежей рыбы в ОАЭ может хватить всего на пять дней, что помещает ее в «критическую» категорию риска. Замороженная рыба может храниться от 40 до 50 дней, а рыбные консервы — около 90 дней. Цепочка поставок свежих продуктов питания во многом зависит от авиаперевозок; после нарушения запасы исчерпываются очень быстро.

Европейские экспортеры начали корректировать потоки заказов. Если лосось, изначально предназначенный для Персидского залива, не может быть доставлен, необходимо быстро найти альтернативные рынки, что потенциально может оказать давление на европейские спотовые цены. Логистическая компания DSV заявила, что даже если воздушное пространство вновь откроется, выгрузка накопившегося груза может занять несколько недель, что указывает на отставание в восстановлении цепочки поставок.

Аналитики отмечают, что этот конфликт не только влияет на непосредственные торговые потоки, но также может усугубить долгосрочную-неопределенность в отношении морских маршрутов и торговых соглашений. Маршрут по Красному морю, по которому первоначально предполагалось возобновить крупномасштабные контейнерные перевозки-к 2026 году, теперь сталкивается с новыми проблемами.

Двойная роль Ближнего Востока как крупного потребительского рынка и логистического центра ослабевает. Перебои в работе воздушных и морских транспортных маршрутов оказывают значительное давление на торговлю свежей рыбой в краткосрочной перспективе. Волатильность цен и изменение маршрутов уже очевидны, а будущие тенденции будут зависеть от продолжительности конфликта и хода восстановления транспортной системы.