Война с Ираном нарушила воздушные и морские пути и создала кризис нехватки свежей рыбы на Ближнем Востоке.

По словам Райана Петерсена, генерального директора компании Flexport, объем грузовых авиаперевозок по всему миру за одну ночь сократился на 18 %, поскольку международный аэропорт Дубая и международный аэропорт Дохи-ключевые грузовые авиаузлы в регионе-приостановили все рейсы. Данные Flightradar24 показывают, что в понедельник (2 марта) над Персидским заливом выполнялся только 81 рейс по сравнению с обычным числом примерно в 19 000.

Свежие морепродукты — одна из категорий, наиболее сильно пострадавших от войны. Свежий атлантический лосось – крупнейший импорт-ценной рыбы в регион Персидского залива, который доставляется из Норвегии и Шотландии в лотках с контролируемой температурой-, включая обезглавленную и потрошеную целую рыбу, а также свежее филе, причем большая часть продукции идет транзитом через Дубай и Доху. Эти центры также перерабатывают шотландского и чилийского лосося, предназначенного для Китая и Восточной Азии. По данным источников UCN в Китае, после закрытия этих хабов оптовые цены в Китае начали расти. Торговые данные, собранные UCN, показывают, что импорт лосося в ОАЭ увеличился более чем в три раза с 2012 года, достигнув примерно 10 830 тонн к 2025 году. За тот же период импорт Саудовской Аравии также вырос с примерно 590 тонн до более чем 10 350 тонн. Только в 2024 году Израиль импортировал лосося на сумму 287 миллионов долларов. Это означает, что каждую неделю в регион импортируется свежего лосося на сумму около 10 миллионов долларов.

По оценкам анализа, проведенного Фондом биржи и базара, при нынешнем уровне сбоев в ОАЭ наблюдается кризис нехватки свежей рыбы, оставшийся менее пяти дней, что помещает ее в «критическую» категорию, аналогичную ситуации с помидорами и огурцами. Замороженная рыба может храниться от 40 до 50 дней, а рыбные консервы — примерно 90 дней.

MSC, крупнейшая в мире компания по контейнерным перевозкам, приостановила все заказы на Ближний Восток. Maersk остановила свой маршрут по Красному морю и изменила маршрут вокруг мыса Доброй Надежды. CMA CGM приказала судам, направляющимся в Персидский залив, «искать убежища» и ввела дополнительную плату в размере от 2000 до 4000 долларов за контейнер. Hapag-Lloyd увеличила комиссию за военные риски на 1500 долларов.